Ankara Metrosunda ilk olarak Sincan belirlendi.

Gökçek, geçtiğimiz hafta Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım ile görüştüklerini belirterek, yapılacak yasa ile Ankara metrosunu Ulaştırma Bakanlığının yapacağını kaydetti. Gökçek, Ankara için ilk olarak Sincan metrosunun biteceğini anlatarak, seçimlerde Ankara metrosunun tamamlanması için verdiği sözün hükümet tarafından yerine getirileceğini belirtti. Gökçek, Ankara metrolarının Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’ın katkıları ile bitirileceğini anımsatarak, “Ankara’da yapımı tamamlanan metroların bitirilmesi için geçtiğimiz ay Sayın Erdoğan ile bir araya geldik. Hükümetin metroların tamamlanması için destek vermesinden dolayı Ankaralılar adına teşekkür ediyorum. 4 yıl içinde Ankara’da metrolar konusunda büyük değişim olacak” diye konuştu. Ankara metrolarının tamamlanması için 1 milyar 100 bin dolara ihtiyaç olduğunu söyleyen Gökçek, Ulaştırma Bakanlığı’nın bu konuyla ilgilendiğini kaydetti.

Metro ile ilgili ayrıntılı bilgiler

Ankara Metrosu’nun mevcut Batıkent –Kızılay (14,6 km) güzergahının devamı niteliğinde uzatılması planlanan Raylı Sistem Güzergahı kentin Kuzey – Batı koridorunu kapsamakta olup, Batıkent istasyonundan Batıya doğru Eryaman, Fatih mahallesi ve Törekent mahallesi boyunca devam ederek Organize sanayi bölgesinin (OSB)’de son bulmaktadır. Bu koridor Batıkent istasyonundan sonra Batıya doğru 17,760 km. uzunluğundadır. Hatta 12 istasyon bulunmaktadır.

KORİDOR ÜZERİNDEKİ MEVCUT ULAŞIM SİSTEMİ
TOPLUTAŞIM
Koridor üzerinde Özel Halk Otobüsleri ve Minibüsler çalışmaktadır.Otobüs ve Minibüslerin yanında sabah ve akşam doruk saatlerde servise verilen EGO otobüsleri dışında yolcu taşıyan servis araçları ve korsan olarak çalışan araçlarda göz önüne alındığında toplutaşımdaki payı oldukça yüksek olmakla birlikte talep artışları , bölgenin merkeze uzaklığı ve trafik problemi nedeniyle dönüşümlerin gecikmesi gibi sebeplerden dolayı daha şimdiden problemler yaşanmaktadır.

ÖZELTAŞIM
Ulaşım Konut Anketi sonuçlarına göre bölgedeki özel araç sahipliliği oranının düşük olması ,yörenin daha çok orta ve düşük gelir gruplarına hizmet vermesi açısından , gelecekte de bu oranda belirgin bir artış olmayacağı sonucunu ortaya çıkarmaktadır.Bu sonuç toplutaşımacılığın bölge için gelecekteki önemini daha da vurgulamaktadır.

SONUÇ OLARAK :
Batıkent-Sincan Törekent Mahallesi koridorundaki mevcut etütleri ve model sonuçları bu aksın Toplukonut alanları , sanayi ve çalışma alanlarının konumlandığı özellikle Toplutaşım araçları açısından yoğun bir koridor özelliği gösterdiği , yakın gelecekte bu yoğunluğun daha da artacağı sonucunu ortaya koymaktadır. Anılan bu bölgeler daha çok orta ve orta-alt gelir grubuna hizmet vermekte olduğundan, bölgenin merkeze mesafesi ve ulaşım maliyetleri düşünüldüğünde, nüfusun Toplutaşım araçlarına talebi kaçınılmaz olacaktır. Sonuç olarak bu koridorda raylı sisteme acil ihtiyaç duyulmaktadır. Bu anlamda idaremizin Öz kaynaktan da olsa şartlarını zorlayarak M3 projesini öncelikli olarak yapımına başlama kararı yerinde ve isabetli bir karar olduğu açıkça görülmektedir.

TEKNİK DEĞERLENDİRME
Toplam hat uzunluğu 17.760 km olan bu hat M1 Sisteminin devamı olarak projelendirilmekte ve M1’in bir çok teknik imkanlarından yararlanmaktadır. Ayrıca bu hattın sadece %15 (6+9) tünelde bununda sadece % 9’u delme tünel olmaktadır. Ayrıca hat önceden DLH’nin banliyö hattı olarak ayrıldığından önemli bir kamulaştırma bedeli ödenmeyecektir. Araç sayısı olarak ; M1 için sağlanmış olan 108 araca ilaveten alınacak 54 araç yeterli olacaktır.

İNŞAAT İŞLERİ İHALESİ İLE İLGİLİ BİLGİLER :
İHALE TARİHİ : 21.09.2000
SÖZLEŞME TARİHİ : 19.02.2001
TAMANLANMA SÜRESİ : 36 AY
İHALE BEDELİ : 151,156,982 $

TÖREKENT – SİNCAN – BATIKENT 3. AŞAMA ÖZET BİLGİLER :

TEKNİK ÖZELLİKLER:

GÜZERGAH ÖZELLİKLERİ:
GÜZERGAH : OSB-GOP-SİNCAN-BATIKENT
% 26 Hemzemin : 4.690 m.
% 19 Yarma : 3.375 m.
% 30 Viyadük : 5.390 m.
% 6 Tünel (Aç-Kapa) : 1.005 m.
% 9 Tünel (Delme) : 1.620 m.
% 10 İstasyonlar : 1.680 m.

TOPLAM HAT UZUNLUĞU : 17.760 m.
(Depo – Güzergah hattı 100 m.)

İSTASYONLAR :
OSB : Yarmada
Törekent 2 : Hemzeminde
Törekent 1 : Hemzeminde
GOP : Viyadükte
Fatih Mahallesi : Viyadükte
Devlet Mahallesi : Viyadükte
Eryaman 3 : Tünelde (Aç-Kapa)
Eryaman 1-2 : Viyadükte
İstanbul Yolu : Viyadükte
Botanik : Tünelde (Aç-Kapa)
Mesa İstasyonu : Viyadükte
Batı Merkezi : Hemzemin

ORTALAMA İSTASYON ARALIĞI : 1.490,78 m.
MİNUMUM İSTASYON ARALIĞI : 983,50 m.
MAKSİMUM İSTASYON ARALIĞI : 2.895 m.
PERON BOYU : 140 m.
PERON ENİ
Orta Peron : 9,80-11,35 m.
Kenar Peron : 2 x (6,50-8,00) m.
ARAÇ
Boyu (kuplaj dahil) : 22,878 m.
Eni : 3,124 m.
Ağırlığı :
(Kabinli) : 30,311 kg.
(Kabinsiz) : 25.250 kg.
ENERJİ : 750 VDC 3.Ray

İSTASYONLAR ARASI BÖLÜMLER
1.OSB- TÖREKENT 2
Hat Durumu
Hemzemin : 225 m.
Yarma : 560 m.
Viyadük : 500 m.
2. TÖREKENT 2 – TÖREKENT 1
Hat Durumu
Hemzemin : 1.210 m.
3. TÖREKENT 1 – GOP
Hat Durumu
Viyadük : 1.560 m
4. GOP – FATİH MAHALLESİ
Hat Durumu
Viyadük : 535 m.
5. FATİH MAHALLESİ – DEVLET MAHALLESİ
Hat Durumu
Hemzemin : 300 m.
Yarma : 465 m.
Tünel (Aç-Kapa): 35 m.
Viyadük : 910 m.
6.DEVLET MAHALLESİ – ERYAMAN 3
Hat Durumu
Hemzemin : 120 m.
Yarma : 420 m.
Tünel (Aç-Kapa): 50 m.
viyadük : 585 m.
7.ERYAMAN 3 – ERYAMAN 1-2
Hat Durumu
Hemzemin : 175 m.
Tünel (Aç-Kapa): 170 m.
Tünel (Delme) : 945 m.
8. ERYAMAN 1-2 – İSTANBUL YOLU
Hat Durumu
Hemzemin : 90 m.
Yarma : 110 m.
Tünel (Aç-Kapa) : 325 m.
viyadük : 1.015 m.
9. İSTANBUL YOLU – BOTANİK
Hat Durumu
Hemzemin : 1.460 m.
Yarma : 815 m.
Tünel (Aç-Kapa) : 365 m.
Viyadük : 110 m.
10. BOTANİK – MESA İST.
Hat Durumu
Hemzemin : 250 m.
Yarma : 695 m.
Tünel (Aç-Kapa) : 25 m.
Viyadük : 175 m.
11. MESA İST. – BATI MERKEZ
Hat Durumu
Hemzemin : 440 m.
Tünel (Aç-Kapa) : 35 m.
Tünel (Delme) : 675 m.
12. BATI MERKEZ – BATIKENT
Hat Durumu
Hemzemin : 420 m.
Yarma : 160 m.

METRO 3 İNŞAAT YAPIM TİPLERİ VE UZUNLUKLARI
ADI Metre %
Hemzemin Toplam Uzunluğu 4.690 26
Yarma Toplam Uzunluğu 3.375 19
Viyadük Toplam Uzunluğu 5.390 30
Aç-Kapa Tünel Uzunluğu 1.005 6
Delme Tünel Toplam Uzunluğu 1.620 9
TOPLAM HAT UZUNLUĞU 16.080 90
İSTASYONLAR TOPLAM UZUNLUK 1.680 10

GÜZERGAH TOPLAM UZUNLUK 17.760
TOPLAM İSTASYON SAYISI 12

MALİYET ANALİZLERİ:

M3 İNŞAAT VE BİNA İŞLERİ MAALİYETİ (US. Dolar)
1.TASARIM İŞLERİ : 13.363.144
2.HAT İNŞAATI : 74.603.694
3.İSTASYON İNŞAATI : 29.451.213
4.HAT İŞLERİ(Ray, 3. Ray vb) : 27.201.982
5.YÜRÜYEN MERDİVEN-ASANSÖR : 5.379.967
6.SİGORTA : 1.156.982
TOPLAM : 151.156.982 $

M3 İnşaat ve Bina İşleri Maliyetine Kamulaştırma ve altyapı aktarımları ile Yeni Depo Sahası dahil değildir.

EKONOMİK DEĞERLENDİRME
M3 İnşaat ve Bina İşleri götürü bedeli 151.156.982 ABD Dolarıdır. Bu Bedelle yapılmasına yüklenici firma GÜRİŞ İnşaatla karşılıklı mutabakat sonucu varılmıştır.

BATIKENT-SİNCAN-TÖREKENT GÜZERGAH VE İSTASYONLAR

HATTIN TANIMI
Sincan-Törekent’ten başlayan Raylı Sistem Metro hattı Sincan-Fatih Mahallesi. Eryaman toplu konut alanları enerji nakil hattının yanı sıra imar planlarında ayrılan güzergahtan doğuya doğru devam ederek TRT verici istasyonunun kuzeyinden geçerek Batıkent imar planında Metro için ayrılan güzergahta Metro 1. Aşamanın son istasyonu olan BATIKENT İstasyonu ile birleşmektedir. Sincan-TÖREKENT-Batıkent arası hat yaklaşık olarak17,760 km’ye ulaşmaktadır. Hatta 12 istasyon vardır. İstasyonlar, peron ve istasyon holü katı olarak iki kattan oluşmaktadır. İstasyonlar Metro 1. Aşama istasyonları standardındadır. Platform boyları 140 m.’dir

OSB İSTASYONU
Organize Sanayi Bölgesine hizmet verecektir. İstasyon holü katı hemzemin ve peron katı aç-kapa tünel olarak gerçekleşecektir. Hat başlangıcı 4+450 km’de olup, yaklaşık 150 m. sonra OSB İstasyonu olacaktır.

TÖREKENT-2 İSTASYONU
Gazi Mustafa Kemal Bulvarı’nın batısında mezanin katı hemzinde ve platform katı hemzemin dolgu hat üzerindedir. Hat 3+000 – 3+500 km arasında viyadükte devam etmektedir.

TÖREKENT-1 İSTASYONU
Gazi Mustafa Kemal Bulvarı’nın batısında mezanin katı hemzeminde ve platform katı hemzemin dolgu hat üzerindedir. Hat hemzeminde devam etmektedir.

GOP (Sincan) İSTASYONU
Ayaş Yolu kuzeyi ile Sincan girişi Gazi Mustafa Kemal Bulvarı’nın batısında EGO otobüs depo alanında mezanin katı hemzeminde ve platform katı hemzemin dolgu hat üzerindedir. Hat istasyondan sonra doğuya doğru Gazi Mustafa Kemal Bulvarı’nın altından geçmektedir. Bulvarın aç-kapa tünelle geçişi sağlanmıştır. Fatih İstasyonuna kadar hat yarma, hemzemin ve viyadük olarak devam etmektedir.

FATİH İSTASYONU
Yunus Emre Göleti’nin kuzeyinde eğitim alanları ile sağlık alanları arasında spor tesisleri alanında istasyon holü katı hemzeminde peron katı viyadük hat üzerindedir. Hat istasyondan sonra imar planında yer alan spor sahasının güneyinden viyadükte giderek hemzemin olarak devam etmektedir.

DEVLET MAHALLESİ İSTASYONU
Eryaman toplu konut alanında girişte konut ve merkez ticaret alanlarına hizmet verecek bir konumda giriş holü katı hemzeminde peron katı ise viyadük hat üzerindedir. Hat viyadükte devam edip hemzemin bölümden sonra yarmaya girmekte ve 3+875 km’deki yolun altından geçerek yolu köprüye alıp yarma olarak devam etmektedir.

ERYAMAN 3. ETAP İSTASYONU
Hattın aç-kapa tünel kesimi öncesinde istasyon holü katı hemzemin ve peron katı aç-kapa tünel olarak gerçekleşecektir. Hattın delme tünele geçişi aç-kapa olarak gerçekleştirilip çevre oto yolu (TEM) altında da delme tünel olarak ilerlemekte ve delme tünel sonu yaklaşık 150 m’lik aç-kapa tünelden sonra yarma, hemzemin ve viyadük hat olarak devam etmektedir.

ERYAMAN 1. ve 2. ETAP İSTASYONU
İstasyon holü katı hemzeminde peron katı ise viyadük hat üzerindedir. Hat viyadük olarak devam edip Selçuklular Caddesi’ni viyadük olarak geçmektedir. İstanbul Yolu batısındaki tepelik arazi ise aç-kapa tünel ile geçilmektedir. İstanbul (E.5) Yolu üzerinden viyadük ile başlayan hat viyadükte devam etmektedir.

İSTANBUL YOLU İSTASYONU
AOÇ ağaçlandırma alanında ve TRT verici telsiz alanı kuzeyinden geçen hat yarma ve hemzemin olarak devam etmekte 9+750 km’de 350 m. Uzunluğunda aç-kapa tünel olarak BATIKENT BOTANİK İstasyonuna ulaşmaktadır.

BOTANİK İSTASYONU
Batıkent imar planında Botanik bahçesi olarak tanımlanan yeşil kuşakta ve raylı sistem için ayrılan güzergah üzerinde istasyon holü ve peron katları aç-kapa tünel olarak konumlanmıştır. Batıkent imar planında raylı sistem için ayrılan güzergahta yarma ve hemzemin olarak devam eden hat 12+215 km’de viyadük hat olarak 12. Caddeyi geçip MESA istasyonuna ulaşmaktadır.

MESA İSTASYONU
İstasyon holü katı hemzeminde peron katı ise viyadük hat üzerindedir. Konut alanlarına ve yakın çevresindeki ticaret merkezine hizmet vermektedir. İstasyon sonrası kesişen yol köprüye alınarak hat yarmada devam etmekte ve 2. Cadde ile kesişimde de aynı yöntem öngörülmektedir. 2. Caddeden sonra 250 m. Kadar yarma ve hemzemin hat olarak devam eden hat viyadüke dönüşmektedir.

BATI MERKEZ İSTASYONU
İstasyon holü katı hemzeminde peron katı ise viyadük hat üzerindedir. İstasyon Batıkent Merkez ticari, sosyal ve spor tesislerinin yer alacağı alana hizmet verecek konumda seçilmiştir. Hat, istasyondan sonra Hemzemin olarak devam edip Batıkent Bulvarı’nı geçtikten sonra Delme Tünel olarak Metro I. Aşama’nın 6+250 km’si hat başlangıcına ulaşmaktadır. Batıkent-Sincan Törekent güzergahı, fiziksel yapı olarak 17.867 km. uzunlukta Metro I. Aşamanın Batıkent istasyonu öncesi depo hattının başlangıcını yakalamakta fakat sistem olarak Batıkent İstasyonundan sonra Kızılay istasyonuna kadar devam edeceğinden Metro I. Aşama özelliklerinde olacaktır.